Madrid.- Más allá del tipo de combustión, la patronal de concesionarios Faconauto defiende que el «obstáculo real» para cumplir con los nuevos objetivos europeos de calidad del aire está en la velocidad a la que se retiran los vehículos más antiguos de la circulación, por lo que pide aprobar ya el Plan Nacional de Renovación del Parque.
Así lo ha explicado en declaraciones a EFE Verde el director general de Faconauto, José Ignacio Moya, después de que la asociación haya presentado un informe que concluye que Madrid y Barcelona podrían incumplir los nuevos límites europeos de calidad del aire en 2030 sin una renovación acelerada del parque.
«Mientras la renovación se mantenga cerca del 4 % anual, los vehículos más antiguos seguirán pesando de forma desproporcionada sobre las emisiones reales. Reducir esa edad media del parque es, según el estudio, donde está el mayor margen de mejora», ha afirmado Moya.
Según el informe de Salix Analytics, el 94 % de las 259 estaciones de dióxido de nitrógeno (NO2) con las que cuenta España estará en línea con los nuevos valores en 2030, mientras que, en el caso de las partículas finas (PM 2.5), ese porcentaje se eleva hasta el 96 %.
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En el caso de Madrid y Barcelona, el estudio apunta a que el instrumento más eficaz para que cumplan en 2030 es acelerar la retirada de los vehículos más antiguos ya que, al ritmo actual de renovación del 4 % anual de turismos, aunque todas las ventas fueran eléctricas a partir de ahora, en 2035 la mitad de los coches en circulación seguirán siendo de combustión antigua.
La revisión de la directiva sobre calidad del aire ha reducido al menos a la mitad los niveles medios anuales permitidos de dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas de suspensión con el objetivo de eliminar los efectos perjudiciales sobre la salud humana y el medio ambiente de aquí a 2050.
Un plan para renovar vehículos
La edad media del parque español supera los 14,5 años de antigüedad. Con estas cifras sobre la mesa, la Ley de Movilidad Sostenible, que se aprobó el pasado 4 de diciembre, fijaba de plazo hasta el 5 de marzo para el desarrollo reglamentario de un Plan de Renovación del Parque que, no obstante, todavía no ha visto la luz.
«Cada mes que pasa sin el plan es un mes más renovando el ritmo actual, que es, como hemos dicho, insuficiente. Y cuanto más tarde llegue el plan, menos margen queda hasta 2030 para que sus efectos se hagan notar», ha afirmado Moya.
El director general de Faconauto ha recordado que el 49 % de los turismos que circulan por España tienen etiqueta B o directamente no disponen de dispositivo ambiental, por lo que la cifra de vehículos sobre los que actuar superan los 12,5 millones.
«Retrasar esa decisión -que ahora es un imperativo legal cumplir- implica aplazar una de las medidas con mayor capacidad para mejorar la calidad del aire, reforzar la seguridad vial y acelerar la descarbonización del parque automovilístico», ha continuado.
Para Faconauto, este plan tiene que llegar con financiación suficiente y trámites simples, «porque sin eso ningún incentivo se traduce en matriculaciones reales», y ponen como ejemplo los programas de las comunidades autónomas, que han ayudado a incorporar «cerca de 50.000 vehículos adicionales al mercado en 2025».
Tecnológicamente neutro
Junto a estas medidas, el director general de Faconauto pide también un plan «tecnológicamente neutro» y que no se limite a incentivar una única motorización, ya que, según argumenta, «lo que más pesa no es la tecnología que entra en el parque, es la velocidad a la que sale de él la más antigua».
«Cuando el ritmo de renovación se mantiene constante, la diferencia entre renovar solo con eléctricos o con una combinación de tecnologías actuales es mínima. Lo que cambia los resultados de verdad es la velocidad con la que desaparecen de la circulación los vehículos más antiguos», ha sentenciado Moya. EFE verde
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