Los puertos de Algeciras, Barcelona y Valencia se sitúan en los puestos cuarto, quinto y séptimo respectivamente en la lista de los diez europeos más contaminantes y son responsables de la emisión de casi 14 millones de toneladas de carbono, según el estudio.
Se trata de una cifra similar a la emitida por el puerto situado en el número uno de la lista, el de Róterdam (Países Bajos), seguido por el de Amberes (Bélgica) y Hamburgo (Alemania), que registran emisiones de carbono de 7,4 y 4,7 millones de toneladas, respectivamente.
Este estudio, realizado por T&E de acuerdo a estimaciones de cifras del transporte marítimo global y de la oficina de estadística europea, Eurostat, cuantifica las emisiones asociadas a los puertos en toda la cadena de suministro marítima, así como las emisiones de los barcos en los puestos de atraque.
«El sector del transporte marítimo está haciendo su agosto en estos momentos» y «su impacto climático es enorme», afirmó el responsable de la sección de transporte marítimo responsable de T&E, Jacob Armstrong, en un comunicado.
Armstrong lamentó que, «en lugar de respaldar propuestas para hacer que el transporte marítimo sea más limpio, como la electrificación integral de los puertos y la obligación de utilizar combustibles verdes, los puertos obstaculizan los esfuerzos por hacer que el sector sea más respetuoso con el medioambiente».
Además de CO2, los barcos emiten cantidades considerables de otros contaminantes perjudiciales para la salud, como los óxidos de nitrógeno y el dióxido de azufre, según T&E.
El despliegue de una infraestructura de electrificación en los muelles para permitir a los barcos apagar sus motores de combustión interna y enchufarse al atracar «mejoraría considerablemente las vidas de las personas que viven cerca de los puertos, que son en la actualidad algunos de los lugares más contaminados del planeta», declaró, por su parte, el portavoz de T&E en España, Carlos Bravo.
En estos momentos se está debatiendo la legislación comunitaria sobre infraestructura verde (AFIR) en el Parlamento Europeo y en el Consejo (los países), y está previsto contar con un texto definitivo en la segunda mitad de 2022. EFEverde
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