Madrid.- La Unión Europea (UE) está lejos de lograr sus objetivos en reducción de emisiones del parque automovilístico pues los coches que circulan actualmente por sus carreteras emiten lo mismo que hace 12 años. Además, las ventas de eléctricos, los únicos que realmente recortan emisiones, no crecen con la suficiente rapidez, según el Tribunal de Cuentas Europeo.
En un informe publicado este miércoles, el Tribunal advierte de que a pesar de las elevadas ambiciones y de las estrictas exigencias, la mayoría de los turismos que circulan por las carreteras de la UE siguen emitiendo la misma cantidad de dióxido de carbono (CO2) que en 2012.
A partir de ese año, se fijaron objetivos de emisiones específicos para cada fabricante o agrupación de fabricantes, que, en caso de incumplimiento, deben pagar una prima por exceso de emisiones.
En marzo de 2023, la UE aprobó definitivamente la ley que prohíbe que a partir de 2035 se vendan en territorio comunitario coches y furgonetas nuevos que emitan CO2. Como paso intermedio, en 2030, los automóviles deben reducir sus emisiones un 55 % respecto a 2021 y las furgonetas un 50 %.
Coches más grandes y más potentes
El informe añade que pese a las mejoras introducidas en la normativa tras el escándalo del «Dieselgate» en 2017, cuando se hizo obligatorio un nuevo ciclo de ensayos de laboratorio para acercarlos a las condiciones reales de conducción, sigue existiendo disparidad entre ambas.
Según los auditores, las emisiones reales de los vehículos de motores de combustión convencionales, que siguen representando casi tres cuartas partes de las matriculaciones de vehículos nuevos, no han disminuido.
Así, durante la última década, las de los vehículos de gasóleo se han mantenido constantes, mientras que las de los de gasolina han bajado ligeramente (4,6 %).
Esto se debe, principalmente, a que el progreso tecnológico en términos de eficiencia de los motores queda contrarrestado por el aumento de la masa de los vehículos (un 10 % de media) y los motores más potentes (+25 %).
Además, las emisiones en condiciones reales de los vehículos híbridos también tienden a ser «mucho más elevadas que las registradas en laboratorio», según los auditores, que subrayan que no será hasta 2025 cuando se ajustará el uso proporcional de los motores eléctricos y de combustión en un intento de reflejar mejor la situación real.
Hasta entonces, los híbridos enchufables seguirán siendo tratados como vehículos de baja emisión, «en beneficio de los fabricantes de automóviles», advierte el informe.
Además, hasta esa fecha, seguirán aplicando las disposiciones introducidas en el Reglamento sobre el CO2 que, solo en 2020, les permitieron ahorrar casi 13.000 millones de euros en primas por exceso de emisiones.
Sólo el vehículo eléctrico reduce las emisiones
A juicio de los auditores de la UE, los vehículos eléctricos, que han pasado de representar sólo el 1 % de las matriculaciones en 2018 a concentrar 1 de cada 7 en 2022, son los únicos que han impulsado la reducción de las emisiones medias de CO2 en carretera observada en los últimos años.
Pese a que esto demuestra que la descarbonización real del parque automovilístico pasa por el vehículo eléctrico, la UE se enfrenta a importantes dificultades para acelerar su adopción masiva.
El primer obstáculo estriba en asegurar el acceso a las materias primas para construir suficientes baterías, seguido de una inadecuada red de recarga (el 70 % de los cargadores está en tres países: Alemania, Francia y Países Bajos).
Además, es «crucial» asegurar la asequibilidad de los vehículos eléctricos, pues el hecho de que ahora sean más caros que los de combustión puede llevar a muchos usuarios a mantener durante más tiempo su antiguo y contaminante coche.
Para Pietro Russo, miembro del Tribunal que dirigió el informe, «no se producirá una reducción real y tangible de las emisiones de CO2 de los automóviles mientras prevalezca el motor de combustión», al tiempo que reconoce que la electrificación del parque automovilístico de la UE «es una tarea inmensa». EFEverde
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